Everett Link Extension - Russian

• С началом услуг наземного метрополитена, пассажиры смогут добраться до Link при помощи новых и существующих местных транспортных сообщений и существующих парковочных объектов на станциях Everett, Ash Way и Mariner.
• План Sound Transit 3, или ST3, для Everett Link подразумевает новые парковочные места для 550 машин на станции Mariner и – для 1,000 машин на станции Everett.
• Чтобы проложить пути наземного метрополитена до Everett как можно быстрее, Sound Transit Board решил отложить финансирование парковочных объектов на этих станциях до 2046 года.
• Sound Transit будет анализировать потенциальные последствия проекта на открытие новых станций и парковочных мест в отдельном порядке.

В рамках голосования о ST3 в 2016 году, избиратели одобрили финансирование Типового Проекта, который установил наземный метрополитен главным видом передвижения по коридору, определил приблизительный маршрут, количество и приблизительное расположение станций наземного метрополитена, а также доступность для пассажиров. Типовой проект был нашей начальной точкой для планирования проекта.

Первый шаг планирования называется Разработкой Альтернатив, тут мы сотрудничаем с FTA, местными юрисдикциями и общинами, чтобы определить любые дополнительные альтернативные маршруты, станции и расположения OMF North для изучения совместно с типовым проектом. Дополнительные альтернативы должны соответствовать целям и нужде проекта.

Во время этого процесса, мы очень подробно рассмотрели потенциальные альтернативы, а также выслушали комментарии общественности, Племен и учреждений на всех уровнях. Наши группы консультантов помогли сузить количество альтернатив и определить, какие из них могут перейти на следующий уровень оценивания.

Sound Transit и Federal Transit Administration (FTA) предоставилиПериод Раннего Определения Объема Работ в ноябре-декабре 2021 года, во время которого мы получили более 300 комментариев от членов общественности, Племен и учреждений касательно проектов Everett Link Extension и OMF North. Это помогло сформировать оценивание альтернатив Уровня 1.

В марте-апреле 2022 года, мы поделились результатами анализа Уровня 1 и собрали более 1,800 индивидуальных комментарием об альтернативных маршрутах, станциях и OMF North. Мы поделились нашими находками с партнерскими агентствами, Community Advisory Group, Elected Leadership Group и Sound Transit Board, чтобы помочь принять решение о том, какие альтернативы будут переходить на дальнейшее рассмотрение на Уровне 2.

Тогда мы также рассматривали добавление двух новых альтернативных конфигураций основываясь на директивах Совета касательно реорганизации и комментариев общественности, полученных во время раннего определения объемов работ. В конечном итоге, согласно результатам нашего оценивания и директив от Elected Leadership Group, эти альтернативы не были продвинуты для дальнейшего рассмотрения..

На этапе Разработки Альтернатив мы предоставляем данные по нашим находкам анализа Уровня 2, последнем шаге оценивания альтернатив до начала экологической экспертизы. На данный момент мы просим общественность прокомментировать задачи Отчета о Воздействии на Окружающую Среду. Ваши отзывы помогут Sound Transit определить, какие из альтернатив мы должны продолжать изучать в EIS, а также темы для изучения. FTA также может принять во внимание эти отзывы в рамках процесса NEPA.

EIS будет соответствовать всем применимым экологическим законам, уставам и директивам относящимся к предложенному проекту во время процесса экологической экспертизы. Sound Transit предлагает рассмотреть следующие темы в EIS:

• Приобретение, адресные смещения и переселение
• Качество воздуха, включая выбросы парниковых газов
• Экономика
• Экосистемы
• Электромагнитные поля
• Энергия
• Экологическая справедливость
• Геология и почвы
• Опасные материалы
• Исторические, культурные и археологические ресурсы включая Section 106 (National Historic Preservation Act) ресурсы и процесс
• Использование земли
• Шум и вибрации
• Парки и рекреационные ресурсы
• Общественные ресурсы, меры защиты и обеспечения безопасности
• Section 4(f) в U.S. Department of Transportation Act и Section 6(f) в Land and Water Conservation Fund Act
• Социальные ресурсы, общественные объекты и жилые районы
• Транспорт (пробки, грузовые перевозки, навигация, общественный транспорт, немоторизированный транспорт)
• Системы обеспечения
• Визуальные и эстетические ресурсы
• Водные ресурсы

Для оценивания этих вопросов EIS будет рассматривать прямые, непрямые и совокупные влияния строительства и эксплуатации проекта, а также предлагать меры для предотвращения, уменьшения, или смягчения значительных негативных последствий, где необходимо, чтобы предоставить информацию о проекте лицам, принимающим решения, Племенам и агентствам. Узнайте подробности о уставах NEPA.

Целью Everett Link Extension является расширение наземного метрополитена Link от станции Link Центр Lynnwood до района Everett Station и обеспечение OMF с целью:

• Предоставить высококачественную, быструю, надежную, доступную и продуктивную услугу наземного метрополитена для общин в коридоре проекта, как обозначено в процессе местного планирования и отражено в Плане ST3.
• Улучшить региональное передвижение путем увеличения возможностей пересадки и вместимости в коридоре Everett Link Extension от Транзитной Станции Lynnwood до района Everett Station, чтобы удовлетворить требования прогнозируемого транспортного спроса.
• Соединить региональные центры, как описано в принятых планах регионального и местного пользования земельными угодьями, планах развития транспорта и экономики, а также в Sound Transit’s Regional Transit Long-Range Plan.
• Воплотить в жизнь систему, которую возможно построить, эксплуатировать и поддерживать с технической и финансовой точки зрения.
• Увеличить передвижение жителей коридора и региона, отдавая ясное предпочтение населению, зависящему от общественного транспорта, населению с низким доходом и меньшинствам.
• Поощрять равноправные и устойчивые тенденции роста в районах станций путем поддержки транзитно-ориентированного развития и многофункциональной интеграции, которые идут в ногу с планами и правилами пользования местными земельными угодьями, включая Sound Transit’s Equitable Transit Oriented Development Policy and Sustainability Plan.
• Поощрять удобный, безопасный и равноправный доступ к станциям для немоторизированных средств передвижения, таких как велосипеды и инфраструктура для пешеходов, согласованных с Sound Transit’s System Access Policy и Equity and Inclusion Policy.
• Сохранять и улучшать здоровую окружающую среду и экономику путем минимизации негативных последствий на природную, городскую и социальную окружающую среду при помощи самодостаточных и равноправных методов работ.
• Предоставить объект по эксплуатации и ремонту с достаточными возможностями для получения, тестирования, введения в эксплуатацию, хранения, ремонта и запуска перевозочных средств, чтобы поддерживать заданный уровень услуг для общесистемного расширения системы наземного метрополитена.
• Построить объект по эксплуатации и ремонту, который поддерживает высокоэффективные и надежные услуги наземного метрополитена и минимизирует стоимость эксплуатации системы.

Этот проект необходим из-за:

• Хронических пробок на Interstate 5 и State Route 99 – двух основных магистралях соединяющих общины вдоль коридора– которые задерживают сегодняшних пассажиров, включая пользующихся общественным транспорт, и тем самым снижают качество услуг автобусов, обслуживающих коридор, особенно во время поездок на работу и обратно.
• Эти хронические, приходящие в упадок условия будут продолжать ухудшаться с ростом регионального населения и трудоустройства.
• Puget Sound Regional Council (организация регионального планирования метрополитена) и местные планы рекомендуют транспорт с большей вместимостью пассажиропотока в регионе, который будет согласован с Puget Sound Regional Council’s VISION 2050 и Sound Transit’s Regional Transit Long-Range Plan.
• Жители и общины Snohomish County, включая жителей с низким доходом, зависящих от общественного транспорта, или меньшинства, нуждаются в долгосрочной региональной мобильности и многофункциональной коннективности, как рекомендовано в Growth Management Act штата Вашингтон.
• Региональные и местные планы считают необходимым увеличение жилой и/или рабочей плотности на и вокруг станций с высокой вместимостью, а также увеличение вариантов многофункциональной доступности.
• Цели экологического и самодостаточного развития штата и региона, как установлено и реализовано в Puget Sound Regional Council’s VISION 2050 и Regional Transportation Plan, включают в себя сокращение выбросов парниковых газов путем приоритезации инвестирования в транспортные средства, которые уменьшают суммарный автопробег транспорта.
• Текущей региональной системе не достает объекта по эксплуатации и ремонту с достаточной вместимостью и удобным расположением для поддержки эффективной и надежной длительной эксплуатации общесистемного расширения наземного метрополитена, включая следующую фазу расширения наземного метрополитена в округах Snohomish и King .
• Емкость хранения и ремонта для нового наземного метрополитена должна быть доступной с достаточным временем для принятия доставки и введения в эксплуатацию новых средств передвижения, чтобы удовлетворить нужды растущего парка и одновременно хранить существующие средства передвижения, пока новый транспорт тестируется и подготавливается к эксплуатации.