ОБЪЯВЛЯЕМ О
Спасибо, что вы посетили наш вебсайт. Информационные материалы, находящиеся здесь, были опубликована для периода определения объема работ EIS, который был открыт для комментариев с 23 января по 10 марта, однако на данный момент уже закрыт. Однако внизу вы все-еще можете узнать подробности о проекте и нашей работе в сфере разработки альтернатив. Решение Совета Sound Transit по альтернативам будет изучаться в Черновике EIS и ожидается летом 2023 года. Посетите вебсайт проекта, чтобы узнать новости и дополнительную информацию о проекте, включая Scoping Summary Report, который ожидается летом 2023 года.
Добро пожаловать
Проходит подготовка к экологической экспертизе
Everett Link Extension представляет собой амбициозное массивное расширение транспортной системы, которое продлит услуги наземного метрополитена Link на север от центра Lynnwood в район Everett Station. Этот проект также включает в себя Operations and Maintenance Facility (OMF) North, необходимый объект для поддержки технической эксплуатации наземного метрополитена Link. Ваше мнение, которым вы можете поделиться в любое время до 10 марта, поможет нам определить альтернативные маршруты, станции и OMF North , которые Sound Transit будет продолжать изучать в контексте следующей фазы проекта: экологической экспертизы.
Информация о данном месте расположения
Это расположение обеспечивает:
- Сведения справочного характера и новости о работе с населением по местам.
- Информация о процессе экологической экспертизы и определении объема работ.
- Обновленная оценка альтернативных маршрутов, станций и OMF North.
Подпишитесь на новости проекта
Что такое определение объема работ?
С 2023, Sound Transit будет сотрудничать с Federal Transit Administration (FTA) , чтобы подготовить environmental impact statement (EIS) click for definition для Everett Link Extension и OMF North. В рамках подготовки к этому процессу мы просим публику, Племена и учреждения поделится своим мнением о том, какие вопросы нам желательно рассмотреть в EIS. Этот период общественных комментариев официально известен как «определение объема работ».
Узнайте подробности об экологической экспертизе и определении объема работ.
Справочная информация
О проекте
Everett Link Extension предоставит быстрое и надежное сообщение с жилыми и рабочими центрами по всему региону. Мы планируем добавить приблизительно 16 миль наземного метрополитена и шесть новых станций, соединяющих жителей округа Snohomish с региональной сетью наземного метрополитена. В придачу мы рассматриваем временные (без финансирования) станции click for definition во время всего процесса планирования, а также парковочные объекты на двух станциях.
Проект включает в себя важный OMF North, который будет полностью поддерживать эксплуатацию всей системы и будет иметь возможность получать, хранить и обслуживать многочисленный парк поездов, поддерживающий расширения Link. Чтобы построить этот новый объект нам необходимо около 60-70+ акров возле путей наземного метрополитена.
Доступ к станциям и парковкам
- С началом услуг наземного метрополитена, пассажиры смогут добраться до Link при помощи новых и существующих местных транспортных сообщений и существующих парковочных объектов на станциях Everett, Ash Way и Mariner.
- План Sound Transit 3, или ST3, для Everett Link подразумевает новые парковочные места для 550 машин на станции Mariner и – для 1,000 машин на станции Everett.
- Чтобы проложить пути наземного метрополитена до Everett как можно быстрее, Sound Transit Board решил отложить финансирование парковочных объектов на этих станциях до 2046 года.
- Sound Transit будет анализировать потенциальные последствия проекта на открытие новых станций и парковочных мест в отдельном порядке.
Чего мы достигли на данный момент:
Одобренное избирателями финансирование «типового проекта», было представлено в 2016 году.
В рамках голосования о ST3 в 2016 году, избиратели одобрили финансирование Типового Проекта, который установил наземный метрополитен главным видом передвижения по коридору, определил приблизительный маршрут, количество и приблизительное расположение станций наземного метрополитена, а также доступность для пассажиров. Типовой проект был нашей начальной точкой для планирования проекта.
Планировение проекта началось весной 2021
Первый шаг планирования называется Разработкой Альтернатив, тут мы сотрудничаем с FTA, местными юрисдикциями и общинами, чтобы определить любые дополнительные альтернативные маршруты, станции и расположения OMF North для изучения совместно с типовым проектом. Дополнительные альтернативы должны соответствовать целям и нужде проекта.
Во время этого процесса, мы очень подробно рассмотрели потенциальные альтернативы, а также выслушали комментарии общественности, Племен и учреждений на всех уровнях. Наши группы консультантов помогли сузить количество альтернатив и определить, какие из них могут перейти на следующий уровень оценивания.

Зимой 2021 года мы интересовались вашим мнением об альтернативах
Sound Transit и Federal Transit Administration (FTA) предоставилиПериод Раннего Определения Объема Работ в ноябре-декабре 2021 года, во время которого мы получили более 300 комментариев от членов общественности, Племен и учреждений касательно проектов Everett Link Extension и OMF North. Это помогло сформировать оценивание альтернатив Уровня 1.
Мы завершили анализ альтернатив Уровня 1 и просили о дополнительных отзывах весной 2022 года
В марте-апреле 2022 года, мы поделились результатами анализа Уровня 1 и собрали более 1,800 индивидуальных комментарием об альтернативных маршрутах, станциях и OMF North. Мы поделились нашими находками с партнерскими агентствами, Community Advisory Group, Elected Leadership Group и Sound Transit Board, чтобы помочь принять решение о том, какие альтернативы будут переходить на дальнейшее рассмотрение на Уровне 2.
Тогда мы также рассматривали добавление двух новых альтернативных конфигураций основываясь на директивах Совета касательно реорганизации и комментариев общественности, полученных во время раннего определения объемов работ. В конечном итоге, согласно результатам нашего оценивания и директив от Elected Leadership Group, эти альтернативы не были продвинуты для дальнейшего рассмотрения..
В начале 2023 года мы поделились уточненным набором альтернатив и законченным анализом Уровня 2
На этапе Разработки Альтернатив мы предоставляем данные по нашим находкам анализа Уровня 2, последнем шаге оценивания альтернатив до начала экологической экспертизы. На данный момент мы просим общественность прокомментировать задачи Отчета о Воздействии на Окружающую Среду. Ваши отзывы помогут Sound Transit определить, какие из альтернатив мы должны продолжать изучать в EIS, а также темы для изучения. FTA также может принять во внимание эти отзывы в рамках процесса NEPA.
Зона Пректа

Узнайте подробности
- Веб сайт Everett Link Extension
- Информационный листок[Английский] [Корейский] [Русский] [Испанский]
- Руководство по Работе с Общественностью
- Информационный Листок по Работе с Общественностью [Английский] [Корейский] [Русский] [Испанский]
- Часто задаваемые вопросы [Английский] [Корейский] [Русский] [Испанский]
- Расписание Проекта
- Sound Transit 3
- Информация о владельце недвижимости
Экологическая Экспертиза
Что такое EIS?
Следующим шагом этого проекта будет экологическая экспертиза, которая включает в себя подготовку Environmental Impact Statement click for definition. EIS будет оценивать потенциальное неблагоприятное или благоприятное влияние альтернатив на физическую, человеческую или природную окружающую среду, а также будет предлагать меры для предотвращения, уменьшения или смягчения негативных последствий, где возможно. EIS будет подготовлен согласно с National Environmental Policy Act (NEPA) и Washington State Environmental Policy Act (SEPA). FTA – это ведущее агентство под началом NEPA и Sound Transit – это ведущее агентство под началом SEPA. Процесс оценки SEPA является частью местного планирования, и FTA может полагаться на него для будущих оценок NEPA. Решения принятые в местном SEPA процессе определении объема работ могут быть пересмотрены в последующем федеральном процессе NEPA.
EIS будет опубликован в виде двух документов: Черновик EIS и Финализированный EIS. Черновик EIS будет доступен для публики на протяжении минимум 45 дней для рассмотрения и комментариев. Финализированный EIS остановится на комментариях общественности, Племен и учреждений; и будет включать в себя любые необходимые правки для исправления технических ошибок; а также – любую новую информацию, которая появится после публикации Черновика EIS.
Что такое Определение Объема Работ?
Период Определение Объема Работ EIS – это возможность для общественности, Племен и учреждений поделиться отзывами об объеме работ EIS включая:
- Цели и нужда Проекта click for definition (смотрите внизу).
- Темы или проблемы для изучения в течение EIS.
- Альтернативные маршруты/станции наземного метрополитена, а также расположения OMF North.
Ваши комментарии будут предоставлены Community Advisory Group (CAG), Elected Leadership Group (ELG), Совету Sound Transit и FTA для помощи в принятии решений касательно альтернатив для дальнейшего изучения в EIS. Как только мы рассмотрим все комментарии, полученные в этом процессе определения объема работ, и CAG и ELG сделали свои рекомендации, Совет Sound Transit определит альтернативы для Черновика EIS, а также возможно – предпочитаемую альтернативу click for definition.
Что будет изучаться в EIS?
EIS будет соответствовать всем применимым экологическим законам, уставам и директивам относящимся к предложенному проекту во время процесса экологической экспертизы. Sound Transit предлагает рассмотреть следующие темы в EIS:
- Приобретение, адресные смещения и переселение
- Качество воздуха, включая выбросы парниковых газов
- Экономика
- Экосистемы
- Электромагнитные поля
- Энергия
- Экологическая справедливость
- Геология и почвы
- Опасные материалы
- Исторические, культурные и археологические ресурсы включая Section 106 (National Historic Preservation Act) ресурсы и процесс
- Использование земли
- Шум и вибрации
- Парки и рекреационные ресурсы
- Общественные ресурсы, меры защиты и обеспечения безопасности
- Section 4(f) в U.S. Department of Transportation Act и Section 6(f) в Land and Water Conservation Fund Act
- Социальные ресурсы, общественные объекты и жилые районы
- Транспорт (пробки, грузовые перевозки, навигация, общественный транспорт, немоторизированный транспорт)
- Системы обеспечения
- Визуальные и эстетические ресурсы
- Водные ресурсы
Для оценивания этих вопросов EIS будет рассматривать прямые, непрямые и совокупные влияния строительства и эксплуатации проекта, а также предлагать меры для предотвращения, уменьшения, или смягчения значительных негативных последствий, где необходимо, чтобы предоставить информацию о проекте лицам, принимающим решения, Племенам и агентствам. Узнайте подробности о уставах NEPA.
Цели и нужда проекта
Целью Everett Link Extension является расширение наземного метрополитена Link от станции Link Центр Lynnwood до района Everett Station и обеспечение OMF с целью:
- Предоставить высококачественную, быструю, надежную, доступную и продуктивную услугу наземного метрополитена для общин в коридоре проекта, как обозначено в процессе местного планирования и отражено в Плане ST3.
- Улучшить региональное передвижение путем увеличения возможностей пересадки и вместимости в коридоре Everett Link Extension от Транзитной Станции Lynnwood до района Everett Station, чтобы удовлетворить требования прогнозируемого транспортного спроса.
- Соединить региональные центры, как описано в принятых планах регионального и местного пользования земельными угодьями, планах развития транспорта и экономики, а также в Sound Transit’s Regional Transit Long-Range Plan.
- Воплотить в жизнь систему, которую возможно построить, эксплуатировать и поддерживать с технической и финансовой точки зрения.
- Увеличить передвижение жителей коридора и региона, отдавая ясное предпочтение населению, зависящему от общественного транспорта, населению с низким доходом и меньшинствам.
- Поощрять равноправные и устойчивые тенденции роста в районах станций путем поддержки транзитно-ориентированного развития и многофункциональной интеграции, которые идут в ногу с планами и правилами пользования местными земельными угодьями, включая Sound Transit’s Equitable Transit Oriented Development Policy and Sustainability Plan.
- Поощрять удобный, безопасный и равноправный доступ к станциям для немоторизированных средств передвижения, таких как велосипеды и инфраструктура для пешеходов, согласованных с Sound Transit’s System Access Policy и Equity and Inclusion Policy.
- Сохранять и улучшать здоровую окружающую среду и экономику путем минимизации негативных последствий на природную, городскую и социальную окружающую среду при помощи самодостаточных и равноправных методов работ.
- Предоставить объект по эксплуатации и ремонту с достаточными возможностями для получения, тестирования, введения в эксплуатацию, хранения, ремонта и запуска перевозочных средств, чтобы поддерживать заданный уровень услуг для общесистемного расширения системы наземного метрополитена.
- Построить объект по эксплуатации и ремонту, который поддерживает высокоэффективные и надежные услуги наземного метрополитена и минимизирует стоимость эксплуатации системы.
Этот проект необходим из-за:
- Хронических пробок на Interstate 5 и State Route 99 – двух основных магистралях соединяющих общины вдоль коридора– которые задерживают сегодняшних пассажиров, включая пользующихся общественным транспорт, и тем самым снижают качество услуг автобусов, обслуживающих коридор, особенно во время поездок на работу и обратно.
- Эти хронические, приходящие в упадок условия будут продолжать ухудшаться с ростом регионального населения и трудоустройства.
- Puget Sound Regional Council (организация регионального планирования метрополитена) и местные планы рекомендуют транспорт с большей вместимостью пассажиропотока в регионе, который будет согласован с Puget Sound Regional Council’s VISION 2050 и Sound Transit’s Regional Transit Long-Range Plan.
- Жители и общины Snohomish County, включая жителей с низким доходом, зависящих от общественного транспорта, или меньшинства, нуждаются в долгосрочной региональной мобильности и многофункциональной коннективности, как рекомендовано в Growth Management Act штата Вашингтон.
- Региональные и местные планы считают необходимым увеличение жилой и/или рабочей плотности на и вокруг станций с высокой вместимостью, а также увеличение вариантов многофункциональной доступности.
- Цели экологического и самодостаточного развития штата и региона, как установлено и реализовано в Puget Sound Regional Council’s VISION 2050 и Regional Transportation Plan, включают в себя сокращение выбросов парниковых газов путем приоритезации инвестирования в транспортные средства, которые уменьшают суммарный автопробег транспорта.
- Текущей региональной системе не достает объекта по эксплуатации и ремонту с достаточной вместимостью и удобным расположением для поддержки эффективной и надежной длительной эксплуатации общесистемного расширения наземного метрополитена, включая следующую фазу расширения наземного метрополитена в округах Snohomish и King .
- Емкость хранения и ремонта для нового наземного метрополитена должна быть доступной с достаточным временем для принятия доставки и введения в эксплуатацию новых средств передвижения, чтобы удовлетворить нужды растущего парка и одновременно хранить существующие средства передвижения, пока новый транспорт тестируется и подготавливается к эксплуатации.

Узнайте подробности об определении объема работ
- Доклад об информации по определении объема работ
- Определение Важности SEPA
- Доклад о раннем определении объема работ
- Руководство для Общественности по Разработке Альтернатив [v] [Русский] [Корейский] [Испанский]
- Руководство для Общественности по Определению Объема Работ [Английский] [Русский] [Корейский] [Испанский] [кхмерский] [вьетнамский] [лаосский]
Работа с Племенами
Чтобы успешно поддерживать участие Племен в определении, анализе и оценке альтернатив EVLE, Sound Transit начал советоваться с Племенами с раннего начала процесса. Мы связались со следующими Племенами и будем продолжать работать с ними во время всего процесса:
- Muckleshoot Indian Tribe
- Sauk-Suiattle Indian Tribe
- Snoqualmie Indian Tribe
- Stillaguamish Tribe of Indians
- Suquamish Tribe and the Port Madison Indian Reservation
- Swinomish Indian Tribal Community
- Tulalip Tribes
- Confederated Tribes and Bands of the Yakama Nation
- Duwamish*
- Snohomish*
*Непризнанные на государственном уровне
Альтернативы
Какие из маршрутов, станций и расположений OMF North вы считаете достойны дальнейшего изучения?
Внизу находится список характеристик и сведений о ключевых станциях из нашего самого последнего оценивания текущих альтернативных маршрутов, станций и OMF North. Мы бы хотели услышать отзывы общественности, чтобы помочь нам в выборе тех, которые должны продвигаться дальше. Проектная команда возможно будет изучать множество альтернатив в EIS, поэтому ваши комментарии помогут нам уменьшить количество альтернатив для изучения в EIS и определить какая из них является предпочитаемой альтернативой.
Нам нужно узнать ваше мнение – оставьте свой комментарий сегодня!
Какие критерии принимаются во внимание в нашей оценке?
Мы изучаем различные аспекты проекта и потенциальные позитивные и негативные последствия на окружающую среду, которые могут оказать альтернативные маршруты, станции и OMF North. Изучаемые критерии охватывают диапазон тем, что включают в себя техническую и финансовую осуществимость, предварительную приблизительную сравнительную стоимость и потенциальное влияние на природную, городскую и социальную среду.
Приведенные внизу сведенья, полученные в результате проведения оценивания, сосредотачиваются на различиях между эффективностью альтернатив. На пример пассажиропоток и близость к отведенным центрам PSRC изучались в рамках нашего анализа, однако, как оказалось, эти критерии не оказались существенными между расположениями станций, по этой причине мы не включили их в данные внизу. Если вы заинтересованы в подробностях о всех критериях, которые мы измеряли и в полученных результатах, вы сможете найти их в Level 2 Evaluation Report.
Как просмотреть и оставить комментарий
Вы можете больше узнать о районах кликнув на его название внизу. Потом вы сможете узнать об определенных альтернативах кликнув на их имена.
Обзорная карта Проекта
Эта карта всей территории проекта Everett Link Extension показывает маршрут и станции типового проекта розовым цветом, а другие потенциальные альтернативные маршруты и станции – темно синим. Секции ниже показаны с юга на север. Каждая секция альтернативной станции показывает карту задуманной формы каждой альтернативной станции, список характеристик каждой территории ключевой станции, а также показывает наш анализ каждой из альтернатив, которые находятся в изучении. Каждая секция альтернативной станции показывает результаты нашего анализа, относящейся только к данной альтернативе: преимущества, недостатки, ключевые открытия, а также изображения для иллюстрации потенциального вида станции.

Текст внизу описывает изображение вверху Карта территории
проекта Everett Link Extension. Типовой проект проходит
параллельно Interstate Five и идет дальше на севре от станции
Lynnwood City Center по возвышенным путям со станцией в West
Alderwood. Маршрут идет дальше по возвышенным путям до следующей
станции, которая находится на Ash Way Park and Ride. От Ash Way
маршрут продолжается на север по поверхностным путям, которые, с
приближением поезда к станции Mariner, становятся возвышенной
платформой, на этой станции мы предлагаем построить
дополнительные парковочные места. От станции Mariner, маршрут
идет дальше по возвышенным путям в северо-западном направлении
со временной станцией, находящейся на state route ninety-nine и
Airport Road. Он продолжается дальше на северо-запад по
возвышенным путям, которые постепенно становятся поверхностными
путями с прибытием поезда на станцию возле state route five two
six, также известном как Southwest Everett Industrial Center.
Маршрут продвигается на восток по возвышенным путям и прибывает
на следующую станцию state route five two six и Evergreen Way по
поверхностным путям. От сюда маршрут использует смешанные пути
(возвышенные и поверхностные), которые идут дальше на север,
параллельно interstate five. Конечная станция находится на
возвышенных путях на существующей Everett Station в центре
Everett. Дополнительные парковки были предложены на Everett
Station.
West Alderwood
Ключевые характеристики
- Все маршруты и станции будут возвышенными.
- Альтернативные станции находятся на или неподалеку от Alderwood Mall.
- Community Transit обслуживает данную территорию при помощи местных автобусов и запланированной будущей услуги Swift Orange Line.
- Новая парковочная зона не была запланирована здесь в рамках данного проекта.
ALD-B
ALD-B будет находится на южной стороне от Alderwood Mall в
пределах границ существующей поверхностной парковочной зоны.
Основные сведенья в сравнении с другими альтернативными
станциями West Alderwood:
Преимущества:
- Никаких по сравнению с ALD-D или ALD-F.
- Наименьшее число исторически недополучающих услуг общин нету доступного жилья в пешей доступности.
- Наименьшие возможности для строительства неподалеку от станции.
- Самая неудобная для велосипедистов или пешеходов.
ALD-D
ALD-D будет находится на западной стороне от Alderwood
Mall вдоль 33rd Avenue W. Основные сведенья по сравнению
с другими альтернативными станциями West Alderwood:
Преимущества:
- Самая удобная пересадка на запланированную услугу Swift Orange Line и самая короткая поездка на автобусах до станции.
- Самый высокий прогнозированный рост населения и трудоустройства в пешей доступности.
- Наибольшеечисло исторически недополучающих услуг общин в пешей доступности.
- Наибольшее количество общественных мест назначения в пешей доступности (включая US Social Security Office, Virginia Mason Lynnwood Medical Center, H Mart).
- Самая удобная для пешеходов.
- Совпадает с местным планированием City of Lynnwood.
- Меньше возможностей для строительства неподалеку от станции по сравнению с ALD-F.
ALD-F
Станция ALD-F будет находится на северной стороне
Alderwood Mall вдоль184th St SW. Внизу вы обнаружите
меньше преимуществ и недостатков, так как, по
сравнению с другими вариантами, она имела тенденцию
находится в середине, в основном показывая немного
лучшие результаты, чем ALD-B, но немного худшие –
чем ALD-D. Основные сведенья по сравнению с другими
альтернативными станциями West Alderwood:
Преимущества:
- Больше всего возможностей для строительства неподалеку от станции
- Короткая поездка на автобусах до станции по сравнению с ALD-B.
- Больше исторически недополучающих услуг общин в пешей доступности, по сравнению с ALD-B.
- Легче добраться пешком или на велосипеде, чем до ALD-B.
- Более неудобная пересадка на услуги автобуса Swift, по сравнению с ALD-D.
- Меньше исторически недополучающих услуг общин в пешей доступности, по сравнению с ALD-D.
Ash Way
Ключевые характеристики
- Существующий Ash Way Park-and-Ride, находящийся на западе от I-5 будет продолжать служить парковочным объектом для общественного транспорта в данном районе.
- Community Transit обслуживает данный район автобусами местного и пригородного направления, а также с помощью будущих услуг Swift Orange Line.
- Snohomish County собирается закончить многофункциональное пересечение I-5 севернее от 164th Street SW, которое имеет частичное финансирование.
ASH-A
ASH-A будет возвышенной станцией с западной стороны от I-5 и
маршрут будет проходить на уровне улицы севернее от станции.
Ключевые сведенья по сравнению с другими альтернативными
станциями Ash Way:
Преимуществаs:
- Больше исторически недополучающих услуг общин и доступного жилья.
- Более удобное автобусное обслуживание станции и Ash Way Park-and-Ride.
- Самая удобная пересадка на запланированный Swift Orange Line.
- Удобнее для машин высаживать и забирать пассажиров на станции.
- Меньший потенциал для новых застроек возле станции .
- Больше возможного переселения населения.
ASH-D
Маршрут ASH-D будет дважды пересекать I-5 , чтобы
добраться до станции на восточной стороне от I-5.
Маршрут будет проходить в основном на уровне улицы, но
также будет проходить под 164th Street SW со станцией на
открытом воздухе на уровне ниже улицы. Ключевые сведенья
по сравнению с другими альтернативными станциями Ash
Way:
Преимущества:
- Лучший потенциал для новых застроек возле станции.
- Удобный доступ к Interurban Trail.
- Совпадает сместным планированием Snohomish County.
- Меньше исторически недополучающих услуг общин и меньше доступного жилья в пешей доступности.
- Более длительные поездки на автобусах, чтобы добраться до станции и Ash Way Park-and-Ride.
- Неудобно для машин высаживать и забирать пассажиров на станции.
- На строительном этапе маршрут может нарушить пользование Interurban Trail.
- Возможное перенесение мест общественного значения.
Mariner
Ключевые характеристики
- Все станции и пути будут возвышенными.
- Community Transit обслуживает эту территорию местными автобусами и Swift Green Line.
- Snohomish County активно ищет финансирование для нового многофункционального перехода вдоль 130th Street на против от I-5 до 8th Avenue W.
- Станции на территории Mariner – больше, чем другие территории станций, так как она будет важным перевалочным пунктом для местных и региональных автобусов и пересадочной точкой на наземный метрополитен.
- Территория Mariner Park-and-Ride находится западнее от I-5 и южнее от 128th Street SW.
- Около 550 новых парковочных мест запланированы для этой станции к 2046 году.
MAR-A
MAR-A будет расположена на северной стороне 128th Street SW.
Эта станция имеет меньше преимуществ и недостатков, потому
что она показывает себя лучше, чем MAR-D, но хуже, чем
MAR-B. Ключевые сведенья по сравнению с другими
альтернативными станциями:
Преимущества:
- Более высокий прогнозируемый рост населения и трудоустройства возле этой станции, чем возле MAR-D, но ниже чем MAR-B.
- Больше исторически недополучающих услуг общин в пешей доступности, чем MAR-D, но меньше чем MAR-B.
- Больший потенциал переселения жителей, чем MAR-B, включая доступное жилье.
- Перенесения бизнеса с северной стороны 128th Street SW.
MAR-B
MAR-B будет располагаться на южной стороне 128th Street
SW. Ключевые сведенья по сравнению с другими
альтернативными станциями:
Преимущества:
- Более высокий прогнозируемый рост населения и трудоустройства возле этой станции.
- Больше исторически недополучающих услуг общин в пешей доступности.
- Меньше шансов потенциального переселения жителей.
- Самая удобная для пешеходов.
- Перемещение бизнеса с южной стороны 128th Street SW.
MAR-D
MAR-D станция располагается между 4th Avenue W и 8th
Avenue W на противоположной стороне от Mariner
Park-and-Ride. Ключевые сведенья станции Mariner по
сравнению с другими альтернативными станциями:
Преимущества:
- Совпадает с местным планированием Snohomish County.
- Самый высокий потенциал новых застроек возле станции.
- Меньше исторически недополучающих услуг общин в пешей доступности.
- Самый высокий шанс потенциального переселения, включая доступное жилье.
- Самая неудобная для машины высаживать и забирать пассажиров на станции.
- Перенесение бизнеса с северной стороны 128th Street SW.
SR 99 / Airport Road
Ключевые характеристики:
- Эта станция является временной (без финансирования).
- Все станции и маршруты будут возвышенными.
- Автобусы Community Transit на данный момент обслуживают данную территорию, включая Swift Blue и Green линии.
AIR-A
AIR-A будет находится на северном углу Airport Road и SR 99.
Ключевые сведенья о SR 99/Airport Road по сравнению с
другими альтернативными станциями:
Преимущества:
- Более удобная пересадка на Swift Green Line.
- Меньше нарушений работы бизнеса во время строительства.
- Не очень удобная для машин высаживать и забирать пассажиров на станции.
AIR-B
AIR-B будет находится на западном углу Airport Road и SR
99. Ключевые сведенья о SR 99/Airport Road по сравнению
с другими альтернативными станциями:
Преимущества:
- Лучший потенциал для новых застроек по соседству со станцией.
- Более удобная для машины высаживать и забирать пассажиров на станции.
- Неудобная пересадка на Swift Green Line.
- Больше нарушений работы бизнеса во время строительства.
SW Everett Industrial Center
Ключевые сведенья
- Все станции и пути будут возвышенными.
- Everett Transit и Community Transit на данный момент обслуживают данную территорию при помощи автобусных маршрутов, включая Swift Green Line.
- Все альтернативы будут находится внутри Paine Field/Boeing Everett Manufacturing/Industrial Center.
- Станции на данной территории включают в себя место для услуг такси до Paine Field Airport и до Boeing Everett Production Facility.
SWI-A
Станция SWI-A будет располагаться немного южнее от SR 526.
Станция может помочь работникам Boeing добираться до
пешеходного моста через SR 526 к объекту Boeing на севере;
однако он пока еще не одобрен и без финансирования. Ключевые
сведенья по сравнению с другими альтернативными станциями на
территории SW Everett Industrial Center:
Преимущества:
- Обслуживает некоторые исторически недополучаемые услуги общины и доступное жилье в пешей доступности.
- Прямой доступ к Boeing Everett Production Facility и региональному трудоустройству.
- Самый большой потенциал для новых застроек возле станции.
- Удобная для пешеходов.
- Автобусам нужно больше времени, чтобы добраться до станции
SWI-B
SWI-B будет располагаться вдоль восточной стороны
Airport Road, южнее от Casino Road. Ключевые сведенья по
сравнению с другими альтернативными станциями на
территории SW Everett Industrial Center:
Преимущества:
- Автобусам нужно меньше времени, чтобы добраться до станции.
- Самая удобная пересадка на Swift Green Line.
- Не обслуживает жилые районы, исторически недополучаемые услуг общины или доступное жилье.
SWI-C
SWI-C будет находится вдоль восточной стороны
Airport Road, возле 94th Street SW. Несмотря на то,
что эта станция находится ближе всего к
пассажирскому терминалу Paine Field, она все-равно
находится на расстоянии ¾ мили от нее и будет
нуждаться в услугах такси, чтобы добраться до
аэропорта. Ключевые сведенья по сравнению с другими
альтернативными станциями на территории SW Everett
Industrial Center:
Преимущества:
- Более удобная для велосипедистов.
- Не обслуживает жилые районы, исторически недополучаемые услуг общины или доступное жилье.
SR 526 / Evergreen
Ключевые характеристики
- После последнего периода по работе с общественностью, мы переделали маршруты вдоль Casino Road, чтобы минимизировать потенциальное перемещение. Вместо того, чтобы проходить вдоль длины Casino Road, альтернативы южнее от SR 526 будут подходить к станции ближе к Evergreen Way.
- Автобусные остановки будут находится на всех существующих улицах на всех возможных станциях в данном районе.
- Everett Transit и Community Transit на данный момент обслуживают этот район при помощи автобусных маршрутов, включая Swift Blue Line.
- Данный проект не предусматривает парковочные места на этой станции.
EGN-A
Маршрут EGN-A проходит в основном на уровне улицы севернее
SR 526. Станция будет находиться на открытом воздухе немного
ниже уровня улицы и затем будет пересекать под Evergreen
Way. Ключевые сведенья по сравнению с другими
альтернативными станциями на территории SR 526/Evergreen:
Преимущества:
- Наименьшее потенциальное переселение жителей и перемещение общественных назначений.
- Избегает перемещение бизнеса вдоль Casino Road.
- Пассажирам нужно будет совершить длительную прогулку, чтобы добраться до Swift Blue Line и других услуг местных автобусов.
- Меньше исторически недополучаемых услуг общин и доступного жилья в пешей доступности.
- Самый низкий прогнозируемый рост населения и трудоустройства в пешей доступности.
- Самая неудобная станция для машин, доступ только по тупиковой улице.
- Большое количество ручьев находится возле маршрута и станции.
EGN-B
EGN-B станция будет возвышенной и будет находится на
северо-западном углу от перекрестка Casino Road и
Evergreen Way. Ключевые сведенья по сравнению с
альтернативными станциями на территории SR
526/Evergreen:
Преимущества:
- Больше исторически недополучаемых услуг общин и доступного жилья в пешей доступности, чем в EGN-A и EGN-C.
- Удобно для машин подбирать и высаживать пассажиров на станции.
- Существует потенциал перемещения общественных назначений, находящихся возле станции.
- Больший потенциал переселения жителей чем в EGN-A, но меньший чем в EGN-D.
EGN-C
EGN-C станция будет возвышенной и будет находится на
северо-восточном углу от перекрестка Casino Road и
Evergreen Way. Ключевые сведенья по сравнению с
альтернативными станциями на территории SR
526/Evergreen:
Преимущества:
- Лучший доступ до Interurban Trail.
- Удобно для машин подбирать и высаживать пассажиров на станции.
- Больший потенциал переселения жителей чем в EGN-A но меньший чем в EGN-D.
- Существует потенциал перемещения общественных назначения, находящихся возле станции.
- Наименьшее количество исторически недополучаемых услуг общин и меньше доступного жилья в пешей доступности.
EGN-D
EGN-D станция будет возвышенной и будет
находится на юго-западном углу от перекрестка
Casino Road и Evergreen Way. Ключевые сведенья
по сравнению с альтернативными станциями на
территории SR 526/Evergreen:
Преимущества:
- Более удобная пересадка на Swift Blue Line и местные автобусы, с более коротким расстоянием до места пересадки.
- Самое большое количество исторически недополучаемых услуг общин в пешей доступности.
- Самое большое переселение жителей.
- Потенциальное перемещение общественных назначений.
- Маршрут имеет два пересечения Casino Road, которые создают больше трудностей для строительства и больше помех для бизнеса и жителей.
EGN-E
EGN-E станция будет возвышенной и будет
находится на юго-восточном углу от
перекрестка Casino Road Evergreen Way .
Ключевые сведенья по сравнению с
альтернативными станциями на территории SR
526/Evergreen:
Преимущества:
- Более удобная пересадка на Swift Blue Line и местные автобусы, с более коротким расстоянием до места пересадки.
- Самое большое количество мест общественного значения в пешей доступности (такие как Emerson Elementary School, Los Guerros продуктовый магазин и Grace Lutheran Church).
- Больший потенциал новых застроек возле станции.
- Более удобный доступ к Interurban Trail.
- Удобно для машин подбирать и высаживать пассажиров на станции.
- Больший потенциал переселения жителей чем в EGN-A, но меньший чем в EGN-D.
- Потенциальное перемещение мест общественного значения.
- Маршрут имеет два пересечения Casino Road, которые создают больше трудностей для строительства и больше помех для бизнеса и жителей.
I-5/Broadway
Ключевые характеристики
- Эта секция проекта включает в себя два альтернативных маршрута от SR 526 и I-5 до Lowell Road и I-5. Эта секция не подразумевает станции.
Broadway
Маршрут Broadway будет находится в траншее на открытом
воздухе в южной 1/3 этой секции, переходящей в
возвышенные пути, которые идут на север. Ключевые
сведенья по сравнению с альтернативой I-5:
Преимущества:
- Более короткий маршрут с меньшим количеством изгибов и более коротким временем поездки.
- Более высокий потенциал переселения жителей.
- Потенциально может быть необходимо закрыть шесть перекрестков на постоянной основе.
- Больше болота возле маршрута.
I-5
Маршрут I-5 будет проходить на уровне улице касаясь
шоссе. Ключевые сведенья по сравнению с
альтернативой Broadway:
Преимущества:
- Меньше потенциального переселения жителей.
- Не будет требовать постоянного закрытия перекрестков.
- Ограниченное место для путей наземного метрополитена создает более трудные условия для работы.
Everett Station
Ключевые характеристики
- Все станции и маршруты будут возвышенными.
- Everett Station будет северной конечной остановкой существующей системы Link и будет основным пересадочным пунктом.
- Пути будут заходить за пределы станции, чтобы поезда могли разворачиваться.
- Приблизительно 1,000 новых парковочных мест запланированы на этой станции к 2046 году.
- Everett Transit и Community Transit на данный момент обслуживают данную территорию автобусными маршрутами, включая Swift Blue Line.
EVT-A
EVT-A будет находится на существующей Everett Station.
Ключевые характеристики по сравнению с другими
альтернативами Everett Station:
Преимущества:
- Самая удобная для пересадок на общественный транспорт на Everett Station включая Swift Blue Line, Skagit Transit, Greyhound, Amtrak, Sounder и услуги местных автобусов.
- Самое низкое число перемещений жителей и бизнеса.
- Самый низкий запланированный рост населения и трудоустройства.
- Находится дальше всего от центра и имеет наименьшее количество мест общественного значения в пешей доступности.
- Меньше доступного жилья в пешей доступности.
- Неудобно добираться до станции на велосипеде или пешком.
EVT-C
EVT-C будет находиться вдоль McDougall южнее Pacific
Avenue. EVT-C и EVT-D находятся недалеко друг от
друга и, в нашем оценивании, вели себе схоже.
Основная разница между EVT-C и EVT-D – влияния на
инфраструктуру вдоль McDougall по сравнению с
влияниями вдоль Broadway. Ключевые характеристики по
сравнению с другими альтернативами Everett Station:
Преимущества:
- Больше общественных мест назначений в пешей доступности от EVT-A (включая кампус Snohomish County).
- Самый высокий запланированный рост населения и трудоустройства в пешей доступности, чем в EVT-A.
- Больше доступного жилья в пешей доступности.
- Самый большой потенциал новых застроек возле станции.
- Совпадает с местным планирование City of Everett.
- Больше потенциального переселения жителей, включая доступное жилье и потенциальное перемещение важных мест общественного назначения.
- Перемещение бизнеса на McDougall Avenue.
- Не так удобно для машин подбирать и высаживать пассажиров на станции.
EVT-D
EVT-D будет находится вдоль Broadway на севере
Pacific Avenue. EVT-C и EVT-D находятся недалеко
друг от друга и, в нашем оценивании, вели себе
схоже. Самая большая разница между EVT-C и EVT-D
влияния на инфраструктуру вдоль McDougall по
сравнению с влияниями вдоль Broadway. На
настоящий момент EVT-D изучается, чтобы
проходить по возвышенным путям по восточной
стороне дороги, и если этот маршрут будет выбран
для дальнейшего изучения, тогда мы будем
продолжать исследовать возможности минимизации
негативных последствий для собственности.
Ключевые характеристики по сравнению с другими
альтернативами Everett Station:
Преимущества:
- Самая близкая к центру и до многих пунктов назначения данной общины, которые находятся в пешей доступности (такие как North Middle School, Village Theatre, Sharing Wheels Community Bike Shop, а также множество мест богослужения).
- Самый высокий прогнозируемый рост населения и трудоустройства в пешей доступности.
- Самое большое число исторически недополучающих услуг общин.
- Совпадает с местным планированием City of Everett.
- Больше потенциального переселения жителей, включая доступное жилье и потенциальное перемещение важных мест общественного назначения.
- Потенциальное переселение будет в основном сосредоточено на Broadway.
- У автобусов будет занимать больше времени, чтобы обслуживать этот вариант станции и существующую Everett Station.
- Не так удобно для машин подбирать и высаживать пассажиров на станции.
Operations and Maintenance Facility North
Ключевые сведенья
- Приблизительно 60-70+ акров необходимы для строительства объекта OMF.
- OMF North может предоставить больше чем 450 высококвалифицированных рабочих мест с зарплатой прожиточного минимума в Snohomish County.
- На нашем существующем объекте OMF средняя заработная плата рабочего составляет больше $40 в час, или $80,000/в год.
Site SR 526 & 16th Ave
Ключевые сведенья по сравнению с другими вариантами OMF
North:
Преимущества:
- Не будет переселения жителей.
- Самый маленький потенциал переселения или негативного влияния на исторически недополучаемые услуг населения.
- Существующая земля предназначена для использования в легко-индустриальных целях и больше всего подходит для объекта по эксплуатации и ремонту.
- Расположение подходит для эксплуатационных нужд удобным доступом к основным маршрутам грузовых перевозок.
- Меньше проблем с разработкой сайта.
- Среднее количество перемещения работ.
- Вымещает специализированное производство или индустриальные объекты и работодателей.
- Вероятные негативные последствия для болот и ручьев.
Site 75th St SW & 16th Ave
Ключевые сведенья по сравнению с другими вариантами OMF
North:
Преимущества:
- Не будет переселения жителей.
- Самый маленький потенциал переселения или негативного влияния на исторически недополучаемые услуги населения.
- Существующая земля предназначена для использования в легко-индустриальных целях и больше всего подходит для объекта по эксплуатации и ремонту.
- Расположение подходит для эксплуатационных нужд удобным доступом к основным маршрутам грузовых перевозок.
- Вымещает специализированное производство или индустриальные объекты и работодателей.
- Самое небольшое количество перемещения работ.
- Вероятные негативные последствия для болот и ручьев.
- Некоторая разработка сайта из-за трудностей с топографией и стройкой.
Site Airport Rd & 100th St SW
Ключевые сведенья по сравнению с другими вариантами
OMF North:
Преимущества:
- Существующее зонирование частично подходит для объекта OMF, но также содержит жилые и коммерческие районы.
- Расположение подходит для эксплуатационных нужд удобным доступом к основному маршруту.
- Более низкая стоимость недвижимости.
- Самый низкий риск загрязнения почвы.
- Некоторое вытеснение работ и жителей, но не так много как в Site SR 99 & Gibson Road.
- Потенциал переселения или негативного влияния на исторически недополучаемые услуг населения.
- Самые большие вероятные негативные последствия для болот и ручьев; будет необходима перепланировка двух безрыбных систем ручьев.
- Потенциал для более тяжелых состояний почвы.
- Восточная граница сайта OMF находится по соседству с жилым районом и скорее всего будет необходимо менять схему движения транспорта для этих жителей.
Сайт SR 99 и Gibson Rd
Ключевые сведенья по сравнению с другими
вариантами OMF North:
Преимущества:
- Отсутствие известных болот или ручьев на сайте.
- Сайт соответствует нуждам эксплуатации.
- Меньшее перемещение предприятий по специализированному производству.
- Самое высокое число вытеснения работ и жителей, в более плотно заселенном районе.
- Самый высокий потенциал переселения или негативного влияния на исторически недополучаемые услуг населения.
- Самая высокая стоимость недвижимости.
- Существующее зонирование (коммерческое, жилое) меньше всего подходит для объекта OMF
- Требует строительства моста над Airport Road и SR 99, чтобы соединить сайт с основным маршрутом.
- Будет необходимо передвигать Gibson Road, что закончится основным изменением схемы движения транспорта.
- Требует строительства длинной подпорной стены вдоль SR 99.
- Сократит доступную землю для будущего строительства возле временной станции наземного метрополитена SR 99/Airport Road.
Следующие шаги
Как мы поступим с вашим отзывом
Теперь, когда мы вам показали самый последний анализ этих альтернатив и попросили поделиться вашим мнением, мы поделимся вашими комментариями определения объема работ с Interagency Group, Community Advisory Group, Elected Leadership Group и Sound Transit Board.
Основываясь на этом вкладе, Совет Sound Transit будет определять альтернативы – и возможно даже предпочитаемую альтернативу, станций, схождений и OMF North — для изучения в Черновике EIS. Sound Transit будет сотрудничать с FTA в процессе NEPA для альтернатив проекта и EIS. Альтернативы проекта подвергнуться самому подробному анализу, с будущими возможностями для общественных комментариев.
Расписание

Процесс проекта Everett Link Extension. Кликните, чтобы увеличить.
Мы думаем, что сможем опубликовать Черновик EIS в 2024/2025 году для общественного рассмотрения и комментариев. Эта будет следующая официальная возможность для вклада общественности в проект. Основываясь на обнаруженных сведеньях в Черновике EIS и вкладе общественности во время периода рассмотрения и комментариев, Sound Transit Board определит, уточнит или изменит предпочитаемую альтернативу в Финализированном EIS. Следующим шагом будет подготовка и издание Финализированного EIS.
Sound Transit Board и FTA примут их официальное решение (называемое Record of Decision, или ROD) о том, какой маршрут и станции и какое расположение OMF North построить после издания Финализированного EIS, что случится, как мы думаем, в или около 2026 года.
Узнайте подробности о расписании проекта.
Чего мне стоит ожидать, как соседу проекта
- Если вы – житель, владелец бизнеса или недвижимости возле возможного Everett Link маршрута, станции или расположения OMF North, мы призываем вас подписаться на получение новостных имейлов, чтобы получать самую свежую информацию.
- Процесс EIS оценит влияния потенциальных альтернатив на недвижимость во время дальнейшего продвижения дизайнерских работ. Основываясь на ранних планах, если это выглядит так, что ваша собственность может попасть под влияние изучения любой из альтернатив, мы заранее оповестим вас в опубликованном Черновике EIS.
- Расположения маршрута и станции Everett Link Extension не будут финализированы до того как Federal Transit Administration сертифицирует проект для строительства Sound Transit Board путем Record of Decision (часть процесса EIS), что случится примерно в 2026 году.
- Информация о последствиях для собственности является предварительной до момента, пока мы продвинемся дальше в работе над дизайном проекта, который продлится примерно с 2026 года до 2029 года.